July 6, 2022
国内電流を通されたシートの消費の増加は輸入高に引っ張るために主に頼る。近年、電流を通されたシートの輸入高は年々増加した、輸入された変化は主に電流を通されたシートであるが、電流を通されたシートの輸入高の割合は年々減った;したがって、熱い電流を通されたシートの輸入高の割合は年々増加した。2003年に、中国の熱い電流を通されたシートの輸入は電流を通されたシートの輸入をはじめて超過した。
1のの概観
現在、そこの変化、質、費用、サービスおよび労働生産性および世界の高度のレベルの中国の鉄そして製鉄業は、ますます激しい国内および国際市場の競争に直面して、今でもある特定のギャップ構造調整のペースのスピードをあげなければならないであるそれはだけでなく、存続の必要性であり、中国の冶金の企業の開発はまた、世界の冶金の企業の今日開発傾向である。熱いすくいGalavnizingは18世紀の真中に発明された。それは熱いすくいの電流を通すプロセスから開発される。50年間の開発後で、鋼鉄ストリップの連続的な熱いすくいの電流を通すプロセスは成長した、高度の産業技術になった。これまでのところ、電流を通す熱いすくいは今でも鋼鉄防食方法で使用される共通および最も有効なプロセス測定である。軽い鋼鉄キール、建物板、波形のいろいろな種類の産業および市民建物で使用される建築工業では-板、転がりドア、等。いろいろな種類の家庭電化製品の貝および支承板のための家庭用電化製品そして軽工業では、;電流を通された鋼板は軽工業、家庭用電化製品、自動車および建築工業で広く利用されている。車体、貝、内部の版、底板、等中国に使用する自動車産業では活発に電力、交通機関、コミュニケーション、エネルギーおよび都市下部組織を開発する。構造の強い開発によって、家庭用電化製品および自動車産業の中国の電流を通す企業は前例のない機会および巨大な市場に直面している。
過去の20年では、電流を通されたシートが自動車パネルおよび家庭用電化製品板の粗い条件を満たすことができるこうしてあり、取り替える潜在性があるように鋼鉄ストリップの連続的な熱いすくいの電流を通す技術に、装置および対応する制御の平均に安くより電気亜鉛めっきされた合金鋼のストリップ、優秀な耐食性に大きい開発が。このトピックは熱いすくいが生産技術に電流を通した装置の開発の技術そして経験は、技術的な革新を通して、最適化の設計、精密製造業および外国の技術協同、中国の高性能の自動車熱いすくいを制限するネックを突破するために鉄鋼生産の技術および装置の開発に電流を通した外国の高度の高性能の自動車から学ぶことを計画し。同時に、国民経済の、省エネおよび鉱物資源の持続可能な発展の熱いすくいの電流を通すテクノロジー開発の重大さそして見通しは論議される。
2の自動車高級で熱い電流を通されたシートの開発の状態国内外で
高性能、高い信頼性、高い統合の条件の自動車産業プロダクトは、自動車熱いすくい鋼板にである最もよく、最もよい電流を通された鋼板電流を通した。1975年、はじめて米国以来自動車産業で熱い電流を通されたシート20年以上、目的および鋼鉄基質の化学成分を含む熱い電流を通された鋼板の、良質のおよび得られた一連の科学技術の進歩のweldability、コーティングおよび形成適性を、鋼板転がり質の表面考慮することとして腐食の研究開発を防ぐ使用される、世界の車の生産の国熱いすくいの電流を通すコーティングの厚さの均等性のような一連の技術的な問題、合金になることの最適構造およびプロセス制御。20年間の研究後で、技術的要求事項を完了する上で技術的な問題およびプロセス用機器は基本的に解決し、多数の自動車で適用され始めた。これらの技術の巧妙な適用は自動車の働く状態を非常に改良でき、生命を延長し、そしてエネルギーを節約する。
亜鉛めっきプロセス、流動構成はまた、熱いめっき装置コーティングの表面の質に影響を与える重要な要因であるが、高い表面質の、高力および高Shenchongの性は必要所有している自動車パネルの基本的な状態、コーティングの表面質をであり、版の荒さ、清潔、ストリップの鋼鉄化学成分および押す形成適性の表面質に直接関係がある。高力および高い押す特性はhot-dip電流を通された基質の化学成分、物理的性質、熱処理プロセスおよび熱いめっきの性能と密接に関連している。次は自動車のための高ブロックのhot-dip電流を通された版のコーティングの変化、基質、プロセスおよび装置の開発の状態そして傾向に国内外で焦点を合わせる。
外国の開発
2.1熱い電流を通されたシートの開発傾向外国に
2.1.1熱いすくいの電流を通すコーティングの変化の開発の状態
1) 無鉛熱いすくいの電流を通すコーティング
美しい亜鉛花はユーザーによって支持され、ある特定の商品価値がある従来の熱い電流を通されたシートの典型的な特徴である。しかし研究は亜鉛花の表面が滑らかではないことを、鉛含有量影響を与える処理の性能、コーティングの性能に示し、コーティングで60年代以来の、そう、非亜鉛花および小さい亜鉛花の生産技術を処理した後コーティングの版の使用中の耐食性は外国に調査された。Heurfeyは水晶核形成の数を高め、水スプレー冷却および亜鉛粉噴霧によって結晶成長を制御できる。80年代以来、外国は無鉛熱いすくい亜鉛技術を調査し始めた。現在、ヨーロッパの新しい電流を通された生産ラインおよび南アメリカはすべて無鉛電流を通すプロセスを使用する。無鉛に電流を通すことは電流を通す熱いすくいの現在の開発傾向になった。
2) 熱い電流を通されたシートの合金にされたコーティング
hot-dip電流を通された変化では、合金にされた電流を通されたシートはめっきの後で熱拡散の処置によって開発され、耐食性は通常のhot-dip電流を通されたシートのそれより高かった1回以上。この合金になる処置によって、コーティングの表面の亜鉛花は除去できる。同時に、スポット溶接の間の亜鉛蒸発は減り、銅の電極の亜鉛蒸気汚染は減る、従って電極の生命は改善される。車のための電流を通されたシートの合金になるコーティングのよい付着を、保障することは版の電流を通されたシートの合金になること使用し効率的な暖房および冷却の手段（高く非常に熱いノズル、または誘導電気加熱炉）、分析器械を通して提供するさまざまなタイプの合金になるセンサーを、より厚いタイムリーに計算機命令は条件を押すために高い生産の変形に相当して、のコーティングの構造を適した調節する使用し。
必要で優秀な機械特性が付いている鋼鉄基質の条件に加えて鋳造物を、押す自動車の状態が原因でコーティングの付着はまた（合金になる層）非常にデマンドが高い。
過去の20年では、合金によって電流を通されるシートの押す形成適性とコーティングの微細構造間の関係の多くの研究は遂行された。結果はコーティングのよい付着を達成するキー ファクタがコーティングの段階の構造および鉄内容であることを示す。最もよいコーティング段階の構造および適した鉄内容を得るためには、コーティングの均質化の技術および合金になる制御技術は開発された。厳しく合金になることの間にコーティングの段階の構造を、暖房およびそれに続く冷却プロセスは制御するために正確に制御されなければならない。手段は次の通りある:
コーティングを測定するように（1）コーティングの反射率の決定の要素は熱する地帯と把握地帯の間で置かれ浮上し、安定したδ1段階の形成（レーザ光線方法）の温度較差の内で保つために鋼鉄ストリップの温度を制御するように合金になる;
鋼鉄ストリップの温度そして放射率を同時に測定するために（2）高い温度計および放射率のテスターは絶縁材とスプレー冷却区域の間で置かれる;
（3）冷却の後でコーティングの鉄内容およびコーティングのδ1、γおよびζの層の厚さを測定するために、鋼鉄ストリップは適切な位置の段階の構造センサーによって合金になる（蛍光性かX線回折）;
（4）厚さコーティング（重量）のテスター（蛍光X線方法）は空気ナイフと段階の構造センサーの後で鋼鉄ストリップの前に入る合金になる炉に置かれる。
3) 2つの層によって合金にされた熱いすくいは鋼板に電流を通した
合金によって電流を通されるシートはコーティングの間に他のフィルムの欠陥泡立つために傾向があり。日本の鉄は熱いすくいが鋼板に電流を通した2つの層の合金を開発した。hot-dip電流を通された鋼板を合金にするこの2層では10%FeZn合金の層は鋼板の底で熱めっきされ、亜鉛付着は10年間5年そして60g/m2のための30g/m2である。上層は80% Iron-rich FeZnの層と電気めっきされ、付着は3g/m*2.である。実験結果は新開発の2層が底で10%FeZnとhot-dip電流を通された鋼板を合金にし、30~60g/m2の付着が容量十分に自動車耐食性の条件を満たすことができることを示す。鉄の豊富な80%FeZn層の付着3g/m2の上層は、上層の硬度改善されるが、だけでなく、アーク ピットの欠陥を解決したり、また衝撃圧力を減らす。例えば、80%FeZn層の付属品量が1g/m2時、硬度は300HVであり、衝撃圧力は1960Mpaであり、今でもアーク ピットの欠陥がある。付着量が3g/m2時、硬度は350HVである、衝撃圧力は1770MPAであり、電流を通された鋼板によい性能を形作ることが処理し、あることを新開発の2層は熱いすくいを合金にしたことを示すアーク ピットの欠陥がない。
4) 相違の厚さ亜鉛層
空気ナイフ圧力の制御によって、2つの電流を通された層間の厚さの相違の比率は1である:3.このように、亜鉛層の厚い側面によい耐食性があり、薄い側面によいweldabilityがある。この種類の亜鉛層は自動車製造業で頻繁に使用される。
5) 単一の側面のコーティング
単一亜鉛層はある特定の厚さの亜鉛層の1つの側面であり、反対側は電流を通されなかった電流を通されたシートではない。単一の味方された熱い-電流を通されたシートは亜鉛である-恐怖症方法、直接方法、間接方法および二重の層の分離法の生産方法。Single-sided熱い電流を通されたシートは自動車製造業で主に使用される、亜鉛層の表面はさび止めであり、亜鉛層のない表面はスポット溶接を促す。合金になる版（亜鉛鉄合金）によいweldabilityがあるので、そうsingle-sided電流を通されたシートは次第に除去された。
熱いすくいの電流を通された基質の開発
2.1.2 hot-dip電流を通された基質の開発の状態
自動車版の熱いすくいの電流を通す単位は外の版の生産に焦点を合わせる。生産の指定の版の厚さは0.6~1.2mmの間に大抵ある、版の幅は大抵800~1850mmであり、最も広いの2000mmに達することができる。プロダクト レベルはBH、DP、旅行および他の自動車高力版に、CQから、かなり複雑DQ、DDQ、EDDQ （）、である。コーティング厚さの間違いのようないろいろ先端技術の使用によってコーティングの形態、厚さの正確さが正確に制御されるように2~3g/m2よりより少しはある。亜鉛なしの鋼板は粒界腐食を作り出して容易ではないし、長い耐用年数を過す無鉛亜鉛めっきの使用によって作り出すことができる。それは自動車および電気企業のために適している。日本のほとんどあらゆるhot-dip電流を通す単位は亜鉛鉄合金の炉をセットアップした。亜鉛鉄合金のめっきの版（Galavneal）の標準的な厚さは両側の160~180g/m2、および合金のコーティング含んでいるFe8%~12%をである。
外国では、microalloy鋼鉄およびリンの合金鋼は70年代に開発された、二方向DPの鋼鉄および焼堅くなる鋼鉄は80年代半ばに開発され、相変化が付いている鋼鉄をつまずかせ、引き起こされた可塑性は90年代[3]に開発された。現在、国際協力のプロジェクト「Ultra-light鋼鉄ボディ（ULSAB）開発」は順調に進められている。その目的は34KM/3L （米国）の燃料消費料量および25%のボディ重量の軽減を達成することである。車体の構造の基本的な出発点は多数の高く、超高力鋼板を使用することである。大きいULSABによるultra-light鋼鉄車体の最も大きい特徴は車の重量[4]減らす目的を達成するために性能を犠牲にしないことである。ultra-light鋼鉄車はのボディ構造の高力鋼鉄の割合に基づいて90%以上設計されている。1985年から1995年まで十年の間に、日本のボディの高力鋼鉄の割合は10%から30%をから増加した。表面処理の性能の改善によって、車の生命は9に拡張された6.の7年から増加した。高性能の鋼板製造業のエネルギーの増加を控除した後3年では、357*104L重油は国内製鉄業のエネルギー消費の数パーセントを救うことと同等の1年に、ほとんど救うことができる。2000年に、日本の自動車製造業の高力鋼板の使用は36.3%に達した。
現在開発されるhot-dip電流を通された基質のタイプそして特性は下記である。
6) 鋼鉄合金にされた電流を通されたシートなら
鋼鉄および殺される良質の沸騰と押し、形作る自動車のために適したzinc-platedシートを作り出すことは困難-鋼鉄である。従って現われられる鋼鉄（非ギャップの原子鋼鉄）それに車の版の内部そして外側のために適している優秀な押す鋳造物があれば、70年代で。鋼鉄に優秀な深い引く性能があり、ほとんどの困難な押す部品の押す条件、従ってことができればそれに会う次第に08ALシリーズ自動車鋼鉄を取り替えている。現在鋼鉄がDDQの棒の鋼板で広く利用されていたら外国に。各々の高力鋼鉄はまたMo、CU、Pおよび他の要素を加えることによって鋼鉄に基づいて作り出される。
鋼鉄が鉄および鋼鉄企業の技術的なレベルそして管理レベルのためのより高い条件を提言したら出現の。技術の点では、スチール製造のための原料として低いリン、硫黄およびケイ素の熱い鉄の使用を保障するのに熱い鉄の前処理の技術を使用することは必要である。後炉の精製の技術および溶解した鋼鉄の構成の高精度のそして純度を保障するためにオンライン カーボンおよび酸素の分析の技術を採用することは必要である。、低炭素のカバーは代理店、保護スラグを使用しなければならない溶解した鋼鉄が非常に低炭素およびガス内容であることを保障するのにRH （超低い炭素鋼の高速脱炭素プロセス）を使用し、抵抗力がある材料は、溶解した鋼鉄が車の外の版のためのカーボンに、戻らないことを保障するために、版のブランクの表面をきれいにしなければならない;暖房からの終わりの転がり、巻くことにストリップの温度調整の技術を採用することは必要つや出しのストリップの均一機械特性を保障するためにである。高精度の熱間圧延および優秀な版の形および高精度のサイズを保障したり、またロール印刷および巻く欠陥を防ぐのに冷間圧延の技術を使用することは必要である。工程の品質保証体制のシステムは非常に必要である、すなわち、スチール製造に鋼鉄変化の頻繁な変更の生産を、特に組織する、連続鋳造、熱間圧延および各プロセスを冷間圧延することはプロダクトの最終的な使用に従って、最終製品の質を保障する対応する手段を使用しなければならない厳しくあるなる。もう一つの大きな問題は費用を最小にするために統合されたプロダクション システムを通して他の工程と電流を通す生産ラインをつなぐ方法をである。つまり、あらゆる鉄および鋼鉄企業の特に国内鉄および鋼鉄企業のための自動車によって電流を通されるシートの生産は、非常に大きな挑戦である。
7) 堅実なソリューションの補強された鋼板の熱いすくいの電流を通すこと
鋼鉄の強さを、Si改善するためには、MnおよびPは通常増強する解決のために加えられマルテンサイトおよびベイナイトの微細構造は増強のために使用される。DP二重段階の鋼鉄のために、マルテンサイトの微細構造は合金になる要素の内容を制御し、重大な冷却率を採用することによって得ることができる。
自動車のでパネルの条件は低い降伏強さOS） < 240Mpa="">および高い¥valueである。で増強する鋼鉄なら、P、Mn、Siおよび他の堅実なソリューション要素はこの鋼鉄に堅実なソリューションCおよびNがないので、それである基本的に非時間に敏感な鋼板加えられる。但し、解決Cの存在なしに、二次処理のぜい化をもたらすことは容易であるそれを防ぐために従って跡Bは加えることができる。ObはPが主要な増強の要素のがとき、MnおよびPが主要な要素のとき340~370Mpaに達することができる。そのobは390~440Mpaに達することができる。
8) 焼けることタイプ（BHの鋼鉄）および熱処理によって増強される鋼板を堅くする
堅くされた鋼鉄を焼くBHの鋼鉄平均。鋼鉄が超低い炭素鋼に属すれば、BHの鋼鉄のCの内容は0.016~0.020%である。ひずみ時効の方法を使用し、堅実なソリューションの残りの跡（5ppm）は形成を押すことの間にC超低いCの鋼鉄の増強によって転位を作り出し、feC混合物はコーティングおよびベーキング（170℃、20min）の間に転位を沈殿させ、固定する。こうして強さを高めること。BHはまた化学成分の調節によって作り出された鋼板を持っているよい深い引く性能を冷間圧延した。転がり条件の下でカーボンおよび窒素混合物を形作るためにNb、チタニウムおよび他の微量の元素を加えなさい。そのRの価値は1.92~2.06である。このBHは170'で40~70MPAによって鋼板を自動車部品の引張強さを高めることができるCのペンキのベーキング温度冷間圧延した。現在、340Mpa等級BHは鋼板を成長した冷間圧延した
